车灯改装大师都知道，LED车灯的亮度是改装升级车主的首选，也是大功率LED长期科学散热和持久亮度，直接影响大功率LED的长期质量稳定性。

除了光源芯片和智能驱动，大功率LED的散热也不能马虎。现在大功率LED对车灯的散热要求越来越高。在这方面，Max LED坚信只有导热没有散热才是流氓？我们知道目前大部分LED车灯都是通过铜基板、铝车身、铜管散热，而更好更亮更高端的LED则是采用VC均温板散热。这种散热方式也是基于LED大灯的空间设计。在高度集成电路的今天，很多电子设备是不可能像台式电脑一样使用风扇散热的。主要是空间太小。

2020年初，Max POWER系列LED灯，尤其是POWER2020系列M20大功率，是发烧友改装灯具的首选武器，配置上全是堆叠材料。POWER2020系列M20和其他大功率LED灯一样，拥有大功率三安培芯片，双球风扇和标准智能温控55W大功率驱动功率控制器。除此之外，Mais M20还是第一个使用3D蒸汽室循环系统散热的。这种强大无敌的配置，亮度还不错吧？

Max M20大功率LED意外搭配内置高效离心风扇，Max M20风扇可达每分钟11000转。通过CAE仿真技术，优化了风扇叶片形状和进气角度，远高于一般的LED风扇。Max M20大功率LED采用新设计升级的南北通透风道(风道散热器整体表面积增加56%)，使通风量充分增加43%，传热量增加30%。采用3D均温板循环冷却系统和高导热航空级铝合金散热器，导热系数提高100%。难怪Max官方会说只导热不散热的大功率LED大灯是流氓。

内置风扇+3D均温板循环冷却系统+航空级铝合金散热器是迈斯独有的散热技术。从散热方面来说，麦思大功率LED确实是考虑到了。

Max M20大功率LED真的很牛逼，性能和散热都很牛逼。不知道，将来其他车灯会采用均温板循环冷却系统的技术吗？目前，通过热传导散热是很多LED灯厂的解决方案。只要不是大功率LED，这种散热基本就够了。如果你是一个长期热衷于夜间驾驶灯具和灯具改装的人，也许Mais M20的散热系统有一些优势。

那么作为大功率LED，除了迈斯M20以外的其他车灯厂在散热方面都有自己的解决方案，但只有迈斯LED有带均温板的循环散热技术，这就是迈斯大功率LED与其他普通功率LED车灯的区别。那么作为一个车灯爱好者，你觉得Max LED的官方言论是否过于激进？还是说Max LED散热真的比其他LED灯更厉害？不过无论如何，Mys M20的配置确实够用了，我们来看看这个M20大功率LED，在实际驾驶中为我们保驾护航。