导热不散热就是流氓。你的大功率LED大灯是流氓吗? 刘先林

股票行情  2021-03-20 09:11:35

车灯改装大师都知道,LED车灯的亮度是改装升级车主的首选,也是大功率LED长期科学散热和持久亮度,直接影响大功率LED的长期质量稳定性。

除了光源芯片和智能驱动,大功率LED的散热也不能马虎。现在大功率LED对车灯的散热要求越来越高。在这方面,Max LED坚信只有导热没有散热才是流氓?我们知道目前大部分LED车灯都是通过铜基板、铝车身、铜管散热,而更好更亮更高端的LED则是采用VC均温板散热。这种散热方式也是基于LED大灯的空间设计。在高度集成电路的今天,很多电子设备是不可能像台式电脑一样使用风扇散热的。主要是空间太小。

2020年初,Max POWER系列LED灯,尤其是POWER2020系列M20大功率,是发烧友改装灯具的首选武器,配置上全是堆叠材料。POWER2020系列M20和其他大功率LED灯一样,拥有大功率三安培芯片,双球风扇和标准智能温控55W大功率驱动功率控制器。除此之外,Mais M20还是第一个使用3D蒸汽室循环系统散热的。这种强大无敌的配置,亮度还不错吧?

Max M20大功率LED意外搭配内置高效离心风扇,Max M20风扇可达每分钟11000转。通过CAE仿真技术,优化了风扇叶片形状和进气角度,远高于一般的LED风扇。Max M20大功率LED采用新设计升级的南北通透风道(风道散热器整体表面积增加56%),使通风量充分增加43%,传热量增加30%。采用3D均温板循环冷却系统和高导热航空级铝合金散热器,导热系数提高100%。难怪Max官方会说只导热不散热的大功率LED大灯是流氓。

内置风扇+3D均温板循环冷却系统+航空级铝合金散热器是迈斯独有的散热技术。从散热方面来说,麦思大功率LED确实是考虑到了。

Max M20大功率LED真的很牛逼,性能和散热都很牛逼。不知道,将来其他车灯会采用均温板循环冷却系统的技术吗?目前,通过热传导散热是很多LED灯厂的解决方案。只要不是大功率LED,这种散热基本就够了。如果你是一个长期热衷于夜间驾驶灯具和灯具改装的人,也许Mais M20的散热系统有一些优势。

那么作为大功率LED,除了迈斯M20以外的其他车灯厂在散热方面都有自己的解决方案,但只有迈斯LED有带均温板的循环散热技术,这就是迈斯大功率LED与其他普通功率LED车灯的区别。那么作为一个车灯爱好者,你觉得Max LED的官方言论是否过于激进?还是说Max LED散热真的比其他LED灯更厉害?不过无论如何,Mys M20的配置确实够用了,我们来看看这个M20大功率LED,在实际驾驶中为我们保驾护航。


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