它仅仅是为了让公共汽车在黄鸿升制造跨界汽车吗？

答案是，没有。

黄鸿升第二次创办的开沃汽车，在轻型车市场上有更大的“野心”。

在8月3日的“开沃汽车媒体见面会”上，开沃汽车宣布，到2025年实现2万辆客车产销，实现主营业务收入200亿元；轻型车年产销20万辆，主营业务收入200亿元。

也就是说，7年后，开沃汽车将使轻型汽车的产销量达到客车的10倍。

引人注目

对于黄鸿升的跨境汽车制造，许多人都停留在制造公共汽车的印象上，但他们不知道他们更大的目标是轻型汽车。

在谈到2018年的目标时，开沃集团董事长助理兼品牌总监邹然表示，2018年，开沃汽车设定了1.6万辆的全年目标。“其中，销售大客户6000家，其中海外出口600家；有1万辆轻型车，建100个网点。

开沃集团副总裁兼轻型车事业部总经理董

“2018年，轻型车销量1万辆，这个目标定得很保守。”开沃集团副总裁兼轻型车事业部总经理董表示，从往年来看，纯电动物流车市场一般在下半年爆发。“如果抓住市场机会，开沃轻型车今年销量1.5万辆，市场份额8%，可以进入纯电动物流车行业前三”。

事实上，开沃汽车近年来已经悄然渗透到轻型车市场，并取得了一定的成绩。开沃汽车发布一组数据:2017年，南京金龙(开沃汽车核心子公司，专注新能源客车业务)销售纯电动物流车7421辆，6米以下新能源物流车市场排名第二，客厢新能源物流车板块排名第一。

进入2018年后，新能源补贴政策进一步调整，这是对大部分纯电动物流车公司的考验，但南京金龙在7月份取得了相当不错的成绩。1-7月，开沃纯电动物流车总销量1349辆，其中D10开沃销量1170辆，占比86.73%，成为主要销售模式；D11(参数|图片)售出96辆，占比7.12%；创业者(参数|图片)卖出83辆，占比6.15%。

可以说，凯沃汽车虽然在轻型车市场没有大的动作，但已经悄然渗入市场，稳步前进，未来两年的目标也将更快前进。

未来两年的目标很明确

在国家补贴等因素的刺激下，2013年至2017年纯电动物流车辆市场持续增长，从2013年每年2000辆增长到2017年超过15万辆。但由于2018年补贴下降，市场增长放缓。

尽管悲观情绪充斥市场，凯沃汽车还是乐观的。“未来几年，纯电动物流车的年销量可以保持40-60%的增长速度。”据董分析，即使补贴进一步下降，纯电动物流车辆的市场需求也不会下降，因为这些车辆具有路权更加开放、运营成本较低的优势。

从市场来看，开沃汽车已经设定了未来两年的目标。“2019年，国内纯电动物流车市场需求预计为30万辆，开沃将达到3万辆，占市场10%；2020年，国内纯电动物流车市场需求预计为45万辆，开沃将达到5万辆，占市场12%。”董对说道。

7年后，开沃把轻型汽车的目标定为20万辆，那么2019-2020年能否实现目标，对后续目标的影响很大。无论是未来两年的目标还是2025年的目标，开一辆车应该达到什么样的目标？

产品矩阵的初始形成

凯沃之所以对未来充满信心，在于对自己产品的信心，轻型车产品矩阵已经形成。

“公司今年推出的创业者(纯电动微面)已经收到2000份意向订单。我们没想到创业者上线后市场反响这么好。”董说，这种纯电动微表面比纯电动微产品更有优势。

创业者是开沃汽车推出的产品，收购了长安金牛星(参数|图片)生产线。外观还是有金牛星的影子，只是前面做了一些小改动。“轴距4.2米的创业者，要适合经商，可以配新能源乘用车牌照，续航里程300公里。在解决城市最后一公里方面有很大优势，市场空间大。”董介绍道。

相比竞争对手，凯沃的轻型车产品矩阵已经初具规模，创业者只是其中之一。目前凯沃的轻型车产品矩阵由五大类组成:微面D07、轻型车(D10D11)、轻卡(D15K)、多用途乘用车(企业家)、多用途MPV E7。

“下半年，开沃将继续在纯电动物流车市场上发力。在推广创业者纯电动微脸的基础上，今年9月将推出D15K纯电动物流轻卡和E7纯电动多用途MPV。”董赵志透露。

凯沃纯电动物流车除了初始产品矩阵外，核心技术优势明显。在纯电动物流车辆方面，凯沃已经完全掌握了电池、电机、电控等核心零部件的生产和R&D，成为国内少数几个完全掌握“三权”的汽车企业之一。尤其是由其研发制造的创源动力电池，更是成为了行业内的黑马。其2018年上半年的电池出货量(0.5千兆瓦时)超过了去年的总量(0.37千兆瓦时)，动力电池和BMS的装机容量位居行业前三。

2018年，很多纯电动物流车的“新生力量”遭遇危机，负增长或销量下滑。而凯沃纯电动物流车则是逆势成长，追求更高的目标，在不断上升的销量中逐渐显示出强大的实力。其未来的多重目标能否如预期实现？等着瞧吧。