不仅仅是跨境公交大楼!在这个细分市场,黄鸿升将销售20万辆汽车!规划7年 济民制药

股票行情  2021-04-22 19:35:56

它仅仅是为了让公共汽车在黄鸿升制造跨界汽车吗?

答案是,没有。

黄鸿升第二次创办的开沃汽车,在轻型车市场上有更大的“野心”。

在8月3日的“开沃汽车媒体见面会”上,开沃汽车宣布,到2025年实现2万辆客车产销,实现主营业务收入200亿元;轻型车年产销20万辆,主营业务收入200亿元。

也就是说,7年后,开沃汽车将使轻型汽车的产销量达到客车的10倍。

引人注目

对于黄鸿升的跨境汽车制造,许多人都停留在制造公共汽车的印象上,但他们不知道他们更大的目标是轻型汽车。

在谈到2018年的目标时,开沃集团董事长助理兼品牌总监邹然表示,2018年,开沃汽车设定了1.6万辆的全年目标。“其中,销售大客户6000家,其中海外出口600家;有1万辆轻型车,建100个网点。

开沃集团副总裁兼轻型车事业部总经理董

“2018年,轻型车销量1万辆,这个目标定得很保守。”开沃集团副总裁兼轻型车事业部总经理董表示,从往年来看,纯电动物流车市场一般在下半年爆发。“如果抓住市场机会,开沃轻型车今年销量1.5万辆,市场份额8%,可以进入纯电动物流车行业前三”。

事实上,开沃汽车近年来已经悄然渗透到轻型车市场,并取得了一定的成绩。开沃汽车发布一组数据:2017年,南京金龙(开沃汽车核心子公司,专注新能源客车业务)销售纯电动物流车7421辆,6米以下新能源物流车市场排名第二,客厢新能源物流车板块排名第一。

进入2018年后,新能源补贴政策进一步调整,这是对大部分纯电动物流车公司的考验,但南京金龙在7月份取得了相当不错的成绩。1-7月,开沃纯电动物流车总销量1349辆,其中D10开沃销量1170辆,占比86.73%,成为主要销售模式;D11(参数|图片)售出96辆,占比7.12%;创业者(参数|图片)卖出83辆,占比6.15%。

可以说,凯沃汽车虽然在轻型车市场没有大的动作,但已经悄然渗入市场,稳步前进,未来两年的目标也将更快前进。

未来两年的目标很明确

在国家补贴等因素的刺激下,2013年至2017年纯电动物流车辆市场持续增长,从2013年每年2000辆增长到2017年超过15万辆。但由于2018年补贴下降,市场增长放缓。

尽管悲观情绪充斥市场,凯沃汽车还是乐观的。“未来几年,纯电动物流车的年销量可以保持40-60%的增长速度。”据董分析,即使补贴进一步下降,纯电动物流车辆的市场需求也不会下降,因为这些车辆具有路权更加开放、运营成本较低的优势。

从市场来看,开沃汽车已经设定了未来两年的目标。“2019年,国内纯电动物流车市场需求预计为30万辆,开沃将达到3万辆,占市场10%;2020年,国内纯电动物流车市场需求预计为45万辆,开沃将达到5万辆,占市场12%。”董对说道。

7年后,开沃把轻型汽车的目标定为20万辆,那么2019-2020年能否实现目标,对后续目标的影响很大。无论是未来两年的目标还是2025年的目标,开一辆车应该达到什么样的目标?

产品矩阵的初始形成

凯沃之所以对未来充满信心,在于对自己产品的信心,轻型车产品矩阵已经形成。

“公司今年推出的创业者(纯电动微面)已经收到2000份意向订单。我们没想到创业者上线后市场反响这么好。”董说,这种纯电动微表面比纯电动微产品更有优势。

创业者是开沃汽车推出的产品,收购了长安金牛星(参数|图片)生产线。外观还是有金牛星的影子,只是前面做了一些小改动。“轴距4.2米的创业者,要适合经商,可以配新能源乘用车牌照,续航里程300公里。在解决城市最后一公里方面有很大优势,市场空间大。”董介绍道。

相比竞争对手,凯沃的轻型车产品矩阵已经初具规模,创业者只是其中之一。目前凯沃的轻型车产品矩阵由五大类组成:微面D07、轻型车(D10D11)、轻卡(D15K)、多用途乘用车(企业家)、多用途MPV E7。

“下半年,开沃将继续在纯电动物流车市场上发力。在推广创业者纯电动微脸的基础上,今年9月将推出D15K纯电动物流轻卡和E7纯电动多用途MPV。”董赵志透露。

凯沃纯电动物流车除了初始产品矩阵外,核心技术优势明显。在纯电动物流车辆方面,凯沃已经完全掌握了电池、电机、电控等核心零部件的生产和R&D,成为国内少数几个完全掌握“三权”的汽车企业之一。尤其是由其研发制造的创源动力电池,更是成为了行业内的黑马。其2018年上半年的电池出货量(0.5千兆瓦时)超过了去年的总量(0.37千兆瓦时),动力电池和BMS的装机容量位居行业前三。

2018年,很多纯电动物流车的“新生力量”遭遇危机,负增长或销量下滑。而凯沃纯电动物流车则是逆势成长,追求更高的目标,在不断上升的销量中逐渐显示出强大的实力。其未来的多重目标能否如预期实现?等着瞧吧。


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