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上次和大家聊到石墨烯电池。一些官员表示，如果电动车的续航里程能超过1000㎞，国内的汽油车将立即被电动车取代。续航能力是电动汽车最敏感的指标。新型电动汽车正在努力提高电池容量。事实并非如此。又一家新的汽车公司成立了。它将在未来五年推出电池寿命超过1000㎞的电动汽车，并将采用

来说说这个全新的汽车公司。它的名字叫知基汽车。虽然名字流露出强烈的“新势力”味道，但其实这家车企已经走过了很长的路。它是由SAIC、张江高科技和阿里巴巴集团共同建造的。

在智奇未来的新车中，最大的亮点是“掺硅补锂”技术。这项技术将由知基汽车团队和宁德时报共同开发。从字面上看，这项技术分为两部分:

先说“硅掺杂”。为了提高电池的能量密度，需要增加正负极材料的容量。如今锂电池石墨负极的容量上限约为370 mAh/g，石墨是碳的简单物质。事实上，与碳同属一个家族的硅也可以用作负极材料，其持电能力甚至更强。如果用纯硅做负极，理论上容量可以达到4200 mAh/g。

但这在现实中是无法实现的，因为锂与纯硅阴极反应时，体积会发生剧烈变化！电池刚刚爆炸了。解决这个问题的方法是将硅和碳材料结合起来，形成硅碳负极。比如上一篇文章提到的石墨烯和硅结合的电池负极，容量超过1000mAh/g(点击此处跳过文章)，但是石墨烯太贵了，未来五年诞生的“掺硅补锂”电池只要能让负极容量翻倍就很棒了。

当负极材料的容量增加时，可以减少消耗，并且所有节省的空间都可以用来容纳正极材料。正极材料可以比负极材料更“瓷实”(高密度)，因此电池容量可以立即提高。应该知道，正极材料的容量也在不断提高。考虑到目前使用钴酸锂电池的电动汽车续航里程已经达到600多公里，四年后的汽车续航里程完全有可能达到1000公里。

R-Aura，SAIC R拥有的概念车

先说“补锂”。锂电池生产后第一次充放电时，容量会大大降低。这是因为在第一反应过程中会损失大量的锂离子。所以市面上锂电池的标定容量在出厂后就被“切断”了。要想减少这种容量的损失，可以在生产过程中给电池“补锂”。

具体方法是在生产过程中在阴极表面预涂一层锂金属，或者在阴极材料中加入少量富锂材料，在充放电过程中，加入的锂会沉淀，补充锂离子的损失。

写在最后

在所有的新能源汽车公司中，智基汽车可以说是拥有SAIC、阿里这样强大的“后台”。当然，新的电池技术还需要经历一个漫长的研发过程，但是好饭不怕晚。当特斯拉在中国市场异军突起时，我们都希望SAIC能展现出“国家队”应有的实力。对于所有参与制造汽车的互联网巨头来说，也许大多数官员希望他们能学习马斯克——好处不仅仅是。